共享經濟退潮后，資本投資回歸冷靜。雖然2018年銀川汽車租賃市場大規模洗牌，但..企業格局變化不大。作為資本和運營的雙重驅動，汽車租賃市場從未跑出..企業。據前瞻性工業研究院統計，2018年前五大汽車租賃企業的市場份額只有23%。截至2020年6月，已經跑出了市場份額第 一的神州租車，但市場份額只有23%。

日前，交通運輸部頒布的《小型客車租賃經營服務管理辦法》正式實施，汽車租賃業由此走向規范有序、有章可循。經理們的出臺，能否加快租車業的快速發展?租車業還會遇到什么問題?春天會來嗎?

本規定頒布前，行業缺乏..統一管理的依據。地方法規的不一致在一定程度上影響了汽車租賃平臺的規?；途W絡化發展。統一法規的頒布，意味著汽車租賃行業終于走向正規。然而，與電子煙道不同，法律法規的到來引起了電子煙道行業的震動。汽車租賃行業《微型客車租賃管理辦法》的正式實施對企業現有業務影響不大。

此次法規的適應范圍限定在9座以下的小型公共汽車租賃，禁止汽車租賃，禁止用戶將租賃的汽車用于道路運輸經營，建立投訴制度。這次的新規則在細節上需要..，但對業界來說，新規則的頒布使市場有規律。

但對企業而言，新規的出臺并不能解決租車業根本的痛點，事實上，租車業之所以不能像其他共享屬性的行業那樣快速成長，問題在于企業本身。租車業的本質在于把汽車業的資產使用權和所有權分開，使租戶能在短期內獲得汽車業的資產使用權。對用戶來說，在網約如此發達的..，選擇租車而不是坐車的目的在于擁有更好的靈活性、方便性和極高的性價比。

然而，目前市場上的汽車租賃平臺并不能滿足用戶的期望。網站很少，用戶的出發點和目的地通常與汽車租賃平臺的汽車租賃還款點有差距，額外的距離導致時間成本和旅游成本的增加。雖然以神州汽車租賃為代表的汽車租賃平臺推出了獨立的汽車租賃和付費停車服務，簡化了原有的汽車租賃流程，縮短了汽車租賃和還款時間，但在規模和集中度不能滿足需求市場的情況下，用戶的汽車租賃體驗并不高。

當一個行業的市場教育不足時，老客戶的回購就起到了鯰魚的作用，可以刺激市場的潛在用戶活躍起來。用戶體驗低導致回購欲望低，必然會增加租車行業的客戶獲取成本。除了用戶體驗，不能滿足用戶的價格預期，也是租賃行業的一大痛點。追求..性價比是用戶租車的重要因素之一。然而，目前市場上的租車平臺價格相對較高。

對汽車租賃平臺而言，不能滿足用戶需求的核心在于重資產模式的汽車租賃，在購車、網點建設、運營等環節屬于硬性支出，成本較高。使用者對汽車的需求不穩定，盲目擴大規模會導致汽車閑置率過高，利潤費用等問題。雖然以神州租車為代表的租車平臺，先后推出了分時租車，解決了車輛閑置率過高的問題，但傳統租車和分時租車屬于不同的模式，后者對企業的經營效率、網點覆蓋率、價格等都有較高的要求。

根據2019年艾媒體《2019年中國汽車分時租賃專題研究報告》，分時租賃用戶多接受15-25元的單次租賃價格，用戶喜歡在20-25公里范圍內選擇分時租賃。目前，網上預訂課程非常成熟，價格相對透明，可以替代產品的價格比較。租車對沒有特殊需求的用戶沒有吸引力，因為他們必須對駕駛負責。

市場機會不足，過度分心租賃會增加運營成本，影響主營業務的健康發展。同時，租車企業破產不退押金、車輛等問題在一定程度上降低了人們對租車的期望。百年租車巨頭Hertz破產，對租車行業風險抵抗力不強。

共享經濟退潮后，資本投資回歸冷靜。雖然2018年汽車租賃市場大規模洗牌，但..企業格局變化不大。作為資本和運營的雙重驅動，汽車租賃市場從未跑出..企業。據前瞻性工業研究院統計，2018年前五大汽車租賃企業的市場份額只有23%。截至2020年6月，已經跑出了市場份額第 一的神州租車，但市場份額只有23%。

日前，交通運輸部頒布的《小型客車租賃經營服務管理辦法》正式實施，汽車租賃業由此走向規范有序、有章可循。經理們的出臺，能否加快租車業的快速發展?租車業還會遇到什么問題?春天會來嗎?

本規定頒布前，行業缺乏..統一管理的依據。地方法規的不一致在一定程度上影響了汽車租賃平臺的規?；途W絡化發展。統一法規的頒布，意味著汽車租賃行業終于走向正規。然而，與電子煙道不同，法律法規的到來引起了電子煙道行業的震動。汽車租賃行業《微型客車租賃管理辦法》的正式實施對企業現有業務影響不大。

此次法規的適應范圍限定在9座以下的小型公共汽車租賃，禁止汽車租賃，禁止用戶將租賃的汽車用于道路運輸經營，建立投訴制度。這次的新規則在細節上需要..，但對業界來說，新規則的頒布使市場有規律。

但對企業而言，新規的出臺并不能解決租車業根本的痛點，事實上，租車業之所以不能像其他共享屬性的行業那樣快速成長，問題在于企業本身。租車業的本質在于把汽車業的資產使用權和所有權分開，使租戶能在短期內獲得汽車業的資產使用權。對用戶來說，在網約如此發達的..，選擇租車而不是坐車的目的在于擁有更好的靈活性、方便性和極高的性價比。

然而，目前市場上的汽車租賃平臺并不能滿足用戶的期望。網站很少，用戶的出發點和目的地通常與汽車租賃平臺的汽車租賃還款點有差距，額外的距離導致時間成本和旅游成本的增加。雖然以神州汽車租賃為代表的汽車租賃平臺推出了獨立的汽車租賃和付費停車服務，簡化了原有的汽車租賃流程，縮短了汽車租賃和還款時間，但在規模和集中度不能滿足需求市場的情況下，用戶的汽車租賃體驗并不高。

當一個行業的市場教育不足時，老客戶的回購就起到了鯰魚的作用，可以刺激市場的潛在用戶活躍起來。用戶體驗低導致回購欲望低，必然會增加租車行業的客戶獲取成本。除了用戶體驗，不能滿足用戶的價格預期，也是租賃行業的一大痛點。追求..性價比是用戶租車的重要因素之一。然而，目前市場上的租車平臺價格相對較高。

對汽車租賃平臺而言，不能滿足用戶需求的核心在于重資產模式的汽車租賃，在購車、網點建設、運營等環節屬于硬性支出，成本較高。使用者對汽車的需求不穩定，盲目擴大規模會導致汽車閑置率過高，利潤費用等問題。雖然以神州租車為代表的租車平臺，先后推出了分時租車，解決了車輛閑置率過高的問題，但傳統租車和分時租車屬于不同的模式，后者對企業的經營效率、網點覆蓋率、價格等都有較高的要求。

根據2019年艾媒體《2019年中國汽車分時租賃專題研究報告》，分時租賃用戶多接受15-25元的單次租賃價格，用戶喜歡在20-25公里范圍內選擇分時租賃。目前，網上預訂課程非常成熟，價格相對透明，可以替代產品的價格比較。租車對沒有特殊需求的用戶沒有吸引力，因為他們必須對駕駛負責。

市場機會不足，過度分心租賃會增加運營成本，影響主營業務的健康發展。同時，租車企業破產不退押金、車輛等問題在一定程度上降低了人們對租車的期望。百年租車巨頭Hertz破產，對租車行業風險抵抗力不強。